[Video] Approche rare d'un A380 en piste 22 à Nice (Page 1) / Bar des pilotes / Pilote-Virtuel.com - Forum de simulation aérienne

ydelta · Inscription : 25/07/2015

Je ne sais pas où était l'auteur de cette vidéo pour avoir une telle vue sur la finale mais c'est très bien filmé
J'imagine les baigneurs sur la plage de Nice, ils ont du voir passer le bestiau de très près...

Dernière modification par ydelta (16/10/2017 01:08)

bricedesmaures · Inscription : 02/12/2015

Dans la même veine : ce sont 2 vidéos différentes.

Dernière modification par bricedesmaures (16/10/2017 03:53)

vbazillio · Inscription : 16/03/2008

ydelta a écrit :

J'imagine les baigneurs sur la plage de Nice, ils ont du voir passer le bestiau de très près...

C'est un passage sur la plage digne d'un meeting ! Et je te rejoins sur la qualité de la prise de vue.

ydelta · Inscription : 25/07/2015

Oui j'ai trouvé cela intéressant car j'ai eu la chance de faire une approche VOR-DME "Saleya" en 22R à LFMN mais jumpseat sur MD-80 (AOM a l'époque) et c'était assez impressionnant ce virage au raz de la ville pour s'établir en courte finale. C'est pas Kai Tak car le segment de courte finale aligné est plus long qu'entre le checkerboard et le seuil de la 13 mais c'est une approche intéressante à faire au simu.

En fait c'est pas compliqué tu "vises" le Cours Saleya et tu vires au raz de la plage au cap 225, simple non ?

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Dernière modification par ydelta (17/10/2017 20:11)

bricedesmaures · Inscription : 02/12/2015

Il existe aussi une approche RNAV un peu plus facile car avant la partie visuelle, elle ne fait pas faire l'altération de cap qu'on voit sur ta carte pour passer du radial 090 (actuellement c'est le radial 083) à la route 303 °.

C'est ce que font les A 380 d' Emirates (tout l'été jusqu'au moins fin octobre si c'est la 22 en service)

L' A 380 est de Catégorie C malgré sa masse; l' A 321 est classé Cat D (vitesses d'approche)

Quand la 22 est en service, c'est que le vent est d'ouest et souffle bien, ça complique la prise d'axe. Emirates a d'ailleurs fait une remise de gaz cet été et en août un avion d' Austrian a débordé sur la ville.

Edit: le PAPI est désaxé.

Dernière modification par bricedesmaures (17/10/2017 06:56)

ydelta · Inscription : 25/07/2015

Merci de ces précisions éclairées Brice, de la part d'un "régional de l'étape"

L'avion d'Austrian qui a débordé sur la ville... j'imagine la tête des promeneurs en bord de mer (sur la promenade des anglais) qui ont vu arriver cette masse à une altitude qui ne devait pas être bien haute...

bricedesmaures · Inscription : 02/12/2015

En août 2016, quelques semaines après le tragique attentat de la Promenade des anglais, un avion turc a raté sa phase finale de l'approche piste 22. 425 pieds au dessus de la ville selon un site de suivi.

Voici juste une citation de la presse locale....

Ce vacancier de 41 ans, habitué à faire ce trajet, raconte à quel point l'avion s'est comporté de manière anormale. Il n'hésite d'ailleurs pas à mettre directement en cause le pilote : "Il a accéléré d’un coup sec pour remonter et j’ai eu peur qu’on se crashe une nouvelle fois. Puis l’avion a tangué de droite à gauche. On aurait dit que le pilote et son co-pilote se battaient à l’intérieur du cockpit. J’ai regardé autour de moi, les stewards étaient livides

Pire encore, j'ai reçu comme beaucoup d'amis, un mail issu de la fachosphère et signé d'un pseudo sous préfet et réclamant une action gouvernementale car le copilote ou le captain était soi disant un islamiste turc. Curieusement, plusieurs lignes du mail étaient identiques à un autre reçu plusieurs mois avant sur un autre incident loin de Nice...Mes amis ont l'électricité qui leur arrive à tous les étages, mais j'ai été effaré de plusieurs de leurs réponses. Bref: ne pas tout gober.

2 photos de cette approche ratée:

Dernière modification par bricedesmaures (17/10/2017 19:39)

bricedesmaures · Inscription : 02/12/2015

Voici 2 autres incidents:

- avion CRJ en provenance d' Arménie début de soirée fin décembre et de nuit. Il commence une approche en 04, mais il déborde de l'axe (radial 175 CGS) l' ATC lui demande d'interrompre son approche et de revenir pour une VOR 22, le vent étant passé au sud. La trajectoire qu'il suit est divergente de 30 ° par rapport à l'axe et il descend assez rapidement. Déclenchement de l' alarme MSAW chez l' ATC, l'avion s'est trompé de baie et descend dans la baie de Villefranche jusqu'à 550 ft. Approche interrompue, la 2 ème approche est presque correcte mais il survole le Cap Ferrat à 1200 ft. RAS ensuite.

Extraits du rapport:

Vers 18 h 20, l'équipage annonce qu'il est prêt pour l'approche. Le contrôleur lui demande alors de virer initialement au cap 060°, puis deux minutes plus tard de virer au cap 310° et d'intercepter le radial 089° du VOR AZR (point 3 ).
Il lui demande ensuite s'il est établi sur le radial 089° (point 4). L'équipage répond par l'affirmative et indique qu'il descend vers 1 500 ft. Au FAF, il met l'avion en descente puis évolue sous le plan de descente publié.
Après un premier contact avec le contrôleur LOC, celui-ci demande à l'équipage de continuer l'approche. Le contrôleur est ensuite lui-même occupé par la gestion d'un aéronef au décollage.
A environ 10 NM du DME AZR, l'avion passe sous les minimas de la procédure (1 500 ft) puis dévie vers la droite de l'axe d'approche finale. L'alerte MSAW se déclenche quelques secondes plus tard et va durer 41 secondes ; l'avion vole au cap 300°, soit une déviation de 30° par rapport à l'axe d'approche, et est toujours en descente.
L'alarme APW se déclenche onze secondes après l'alerte MSAW et va durer pendant 1 min 18 s. Le contrôleur LOC utilise la phraséologie d'urgence pour demander à l'équipage de virer à gauche au cap 270° (point 5 ) ; l'équipage collationne. Le taux de descente de l'avion atteint 1 700 ft/min. Le contrôleur réitère son message et indique à l'équipage qu'il se trompe de baie « you're mistaking the bay ». L'avion atteint alors 550 ft. L'équipage vire à gauche et commence à remonter (point 6), puis l'alerte MSAW s'arrête.
Sollicité par le contrôleur, l'équipage indique qu'il souhaite interrompre l'approche pour en effectuer une nouvelle.
Alors que l'avion est remonté vers 1 150 ft, le contrôleur demande à l'équipage de virer au cap 180° et de maintenir l'altitude puis de virer au cap 140° (point 7 ). Au même moment l'alerte APW s'arrête. Le contrôleur demande de monter à 3 000 ft, puis réitère sa demande avec la phraséologie d'urgence (point 8 ).
Le contrôleur demande ensuite de contacter le contrôleur d'approche afin d'effectuer une nouvelle approche « VORb piste 22R ». Lors de cette tentative, l'équipage coupe l'axe 089° sans l'intercepter. Le contrôleur lui demande de virer au cap 230° pour interception, ce que l'équipage collationne. L'alerte APW se déclenche à nouveau alors que l'avion est au nord de l'axe 089°. Le contrôleur emploie la phraséologie d'urgence en demandant de virer au cap 240° pour interception. L'équipage collationne, corrige la trajectoire et annonce qu'il a le terrain en vue. Le contrôleur lui demande de virer au cap 270° et de rester sur la fréquence. L'avion dévie à nouveau vers la droite de la trajectoire publiée. Le contrôleur demande à l'équipage de virer au cap 260° et lui indique de s'attendre à une approche à vue. Après s'être assuré que l'équipage a la piste en vue, le contrôleur lui demande de reprendre la navigation et de contacter la fréquence tour. L'alerte MSAW se déclenche à nouveau brièvement pendant trois secondes lorsque l'avion survole le Cap Ferrat à 1 200 ft. L'équipage atterrit en piste 22R.

Rapport : https://www.bea.aero/fileadmin/documents/docspa/2011/e-18111230/pdf/e-18111230.pdf

- avion HS 125, pas de rapport fait mais juste cette explication du BEA:

Vol Kharkov - Nice.
Juste avant le début de la procédure d'approche ILS04, un changement de configuration a lieu avec passage en SALEYA 22R. Le pilote est alors guidé radar pour l'approche 22 et établi sur le radial 270 d'AZR. L'avion passe le MAPT 600 ft trop bas. Le contrôleur demande par deux fois au pilote s'il a l'aéroport en vue ou s'il interrompt l'approche et le laisse au cap 270. En finale, au-dessus de la côte, le pilote répond qu'il voit l'aéroport et qu'il effectue un 360° par la droite car il y a des nuages à cet endroit et qu'il reviendra ensuite atterrir. Le contrôleur lui donne l'instruction de poursuivre le virage à gauche, de survoler l'aéroport et de monter à 3000 ft. Le pilote qui est déja en virage à droite collationne tardivement l'instruction de monter et tourne à gauche. Le contrôleur lui donne l'instruction de tourner immédiatement par la gauche au cap 180. Le pilote est guidé pour une deuxième approche SALEYA 22R. Il atterrit ensuite normalement.
La trajectoire radar montre que l'avion a survolé une partie de la ville à une hauteur enregistrée à environ 457 ft.

Dernière modification par bricedesmaures (20/10/2017 02:21)

ydelta · Inscription : 25/07/2015

Pour revenir sur l'approche ratée de l'appareil de Turkish Airlines, voici les trajectoires de ses deux approches : la première (ratée) en jaune et la seconde (réussie) en vert

Cela avait valu à l'époque à l'équipage d'être interdit de vol en France par Ségolène Royal, alors Ministre de l’Environnement, de l’Énergie et de la Mer...

Dernière modification par ydelta (21/10/2017 14:12)

NEPTUNE6P2V7 · Inscription : 26/08/2009

Pour la prise de vue du 380 le gars doit habité sur le promontoire près du cimetière de la Batterie russe, il y a des édifices assez hauts .

Patou

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