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pour faire simple
il y a sur cet avion des accu vol inversé, dans lequel on y met du kéro et de l'air. Sauf que contrairement aux réservoir normaux, le pétrole arrive par la parti supérieur de l'accu et l'air par la partie inférieur du même accu. (il sont séparer par une membrane étanche) le tout gonflé a 0.750Bar.
lorsque le pilote effectue une ressource en vol inversé ou en "G" négatif le carburant a une tendance a aller dans le sens inverse de la gravité terrestre et donc ne plus alimenter le moteur ( comme l'a cité beege). c'est la que rentre en action notre accu; la pressu étant supérieur à celle de l'avion en général, alors notre accu débite avion sur le dos ou ressource a G négatif. Attention il n'y a que 20 KG de pétrole.
amicalement grardjp
salut thor's check ta MP 
grardjp
n'arrivant a afficher la photo je la diffuserai lors du briefing.
amicalement grardjp
[img]img/members/593/fsx-2011-04-25-09-05-17-15.jpg[/img]
bonjours à tous voici la photo de l'objectif assigné afin de mener a bien notre mission anti-présidence lybienne.
Lors de la reco sur "misratta", nos spécialistes en imagerie ont détecté une fabrication illégale de chars et batterie anti-aérienne.
Le but de la mission détruire le bâtiment et installations autour de celui-ci (ASSOTER en langage ETD). En protection nous auront besoin d'avions d'escorte type F/A-18E en cas de poursuite (JUMP) par l'ennemi.
la mission s’effectuera a 500ft en transit par la mer
5000ft en transit par le sol
le bombardement ainsi que la protection sera a 20000ft.
départ du PA nimitz ( cause F/A18 ) sur le point RZAAM au large benghazi. briefing impératif 20h30 décollage21h précise ce soir (heure locale) 14h00 (heures fsx)
pilotes qualifiés ou non sont acceptés type d'avion (ETDIVM, F/A18vrs) pour la coalition (F/A18 fsx )pour l'ennemi.
venez nombreux
ETD
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F/A18vrs
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F/A18fsx
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bonjour, par contre en fonction du nombre de personnes, il serait intéressant d'avoir des bombiers et et des couvertures anti-aérienne. je lance une mission de reco sur misratta pour les points stratégique.
amicalement grardjp
non plutôt lundi je ne peux ce soir
ce soir si tu peux
grardjp
salut
je reprend quand vous le voulez
amicalement grardjp
VOL RESERVES AUX PILOTES NAVAL OPS EN FORMATION OU DISPOSANT DE LA QUALIFICATION APPONTAGE. Plus d'infos, sur les NAVAL OPS en suivant ce liens : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=24614
date: le 19/03/2011 et 20/03/2011
heures 21:00 sur skype décollage impératif 21h30
type de connexion: skype et hamachi
durée 2heures 30
langue: français
appareils : ETD IVM dont une en nounou + 1 HELICO pour le pedro
mission: la diplomatie n'est pas de rigueur en LIBYE il est tant pour les troupes aéronaval de quitter Toulon pour la LIBYE. Pour cela il faut envoyer la flotte aérienne vers le CLEMENCEAU au départ de landivisiau. Pendant la mission un assoter plus un jump ( a voir lors du briefing) sera a l'ordre du jour pour l'entraînement avant le début du déploiement. un grand nombre de pilotes sont invités à s'inscrire.
pilote: grardjp
lau
géoairbon vol a tous grardjp
la nounou est a bord
temps 1H18
consommé 3T ( sur 3T5)
vitesse moyenne 315Kds
retard 2MN
PS: la nounou est a envoyer a l'atelier ( pas de sortie panier ( factice))
grardjp
VOL RESERVES AUX PILOTES NAVAL OPS EN FORMATION OU DISPOSANT DE LA QUALIFICATION APPONTAGE. Plus d'infos, sur les NAVAL OPS en suivant ce liens : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=24614
date: le 19/03/2011 et 20/03/2011
heures 21:00 sur skype décollage impératif 21h30
type de connexion: skype et hamachi
durée 2heures 30
langue: français
appareils : ETD IVM dont une en nounou + 1 HELICO pour le pedro
mission: la diplomatie n'est pas de rigueur en LIBYE il est tant pour les troupes aéronaval de quitter Toulon pour la LIBYE. Pour cela il faut envoyer la flotte aérienne vers le CLEMENCEAU au départ de landivisiau. Pendant la mission un assoter plus un jump ( a voir lors du briefing) sera a l'ordre du jour pour l'entraînement avant le début du déploiement. un grand nombre de pilotes sont invités à s'inscrire.
pilote: grardjp
lau
géoair
bon vol a tous grardjp
non c'est mort tant que le site ne revient pas on ne peut le télécharger selon la volonté de rollus
bonsoir a tous
j'organise mercredi un vol de familiarisation du F/A18 VRS ( cold and dark) jusqu'a un vol autour du terrain de landi je recherche un instructeur et pilotes intéressés.
amicalement grardjp
salut fro
petite question pourquoi n'y a t il pas d' ILS sur l'etendard?
amicalement grardjp
bonjours a tous
pour ceux qui sont intéressés j'ouvre une sessions cet après midi a partir de 13h30
pour des ASSP.
amicalement
grardjp
sur la photo le tube avec la protection rouge c'est ce qu'on appel le BARRACUDA c'est un outil de brouillage pour la contre mesure. Sur l'autre aile ce n'est ni + ni - qu'un lance leurres qui fonctionne avec le barracuda. C'est toujours d'actualité sur SEM
amicalement
grardjp
ok je ne voyais pas çà comme çà.
amicalement
grardjp
Bee Gee a écrit :Je préfère laisser la parole à Sylvain est Michel pour ce qui est des avancées en cours (qui sont nombreuses !). Pour ma part on continue de travailler par petites touches sur le modèle de vol.
Très passionnant ce projet, car il ne se limite pas seulement à un avion.
mmm Merci BeeGee ...
Comme souvent dans les projets on passe par des phases de consolidation/réorganisation nettement moins spectaculaire : avec le IVP, on en a profité pour mettre un peu d'ordre dans les modèles, livrées, configurations...
Donc rien de très visible, et en plus cela prend du temps car il me faut faire du ménage jusque dans mes sources/paint kit...Par ailleurs, Michel et BeeGee réussissent régulièrement à me convaincre (à l'usure) de reprendre des petites choses qui au finale donnent pas mal de travail à tout le monde: la dernière "petite chose" en date, le fonctionnement des aérofreins... Mais là aussi, toujours rien de très spectaculaire...
Et pour "finir", il y a le chantier "photo", pour essayer de trouver un moyen de faire des photos avec le IVP... Pour l'instant on en est au stade des ébauches mais cela doit être encore amélioré car il y a encore trop de comportements anormaux... et bien-sûr toujours rien de visible...
Sachez seulement que la "reconnaissance photo" me semble être un métier bien pointu, sans grande place pour l'improvisation (comme pour toute mission "chasseur" bien-sûr) et qu'une transpo trop "à la lettre" dans FS serait totalement indigeste pour le simmer lambda et infernale pour moi...:8
C'est d'autant plus subtile que FS n'est pas ultra riche en fonctionnalité "photo"... donc on défriche sans savoir ce que cela donnera à la fin...A+
Fro'
bonsoir a tous,
fro pourquoi veut tu reprendre les aérofreins parce là je voit ou est le problème (la mi-course fonctionne quand le train est vérouillé bas, et que ceux -ci sont tous sorti quand le train est vérrouillé haut) pour moi y a rien a faire.
sinon très beau travail merci beaucoup
amicalement grardjp
neptuneman a écrit :Aurais-tu une photo comparative des cockpit d'etendard IV P avant et après refonte? J'ai rien trouvé sur internet concernant les différences.
Hello!
J'ai bien des photos mais pour des rainsons de droits je ne peux les diffuser...
Disons que je IVP possède une planche de bord qui correspond à celle du IVM dont on a enlevé collimateur et armenent (calculateur et inter d'armes) pour mettre à la place des boitiers de commande des caméras...Par contre, le IVPM (modernisé) profite des nouveautés du SUé : horizon boule, centrale inertielle UNI et nouvelles contre-meusures.
Le centrale inertielle va constituer pour l'équipe un gros morceau avec son Indicateur de Navigation et son boitier de commande, car il y a beaucoup de fonctionnalités à transposer et donc pas mal de questions à régler...
Je crois d'ailleurs que l'on retrouve ses 2 éléments encore de nos jours sur le SEM (à voir)A+
Fro'
salut fro
pas tout a fait car maintenant car depuis 2002 et le standard 4 puis 5 tout a encore évolué en ce qui concerne l'uni et lacontre-mesure. A ce niveau-ci, on est encore dans le coup par rapport au avions de nouvelle génération. Il faut savoir que le SEM est d'une performance réel au niveau des attaques au sol grâce justement a nos UNI et contre- mesure (une précision inégalé) d'après les ricains. Dommage qu'il commence a devenir vraiment fatigué.
amicalement
grardjp
P.S: pour la partie electrique ne change rien tout me convient bon boulot et bonne continuation, et si tu as encore besoin "MP" 
top secret!
amicalement grardjp
bonne année a toi
pour le fixe il faut utilisé en effet arrestor cables ou RCBO 3.0
par contre pour le mobile il faut utiliser "aicarrier 2"
voila tout
amicalement grardjp
bonsoir a tous
pendant mon vol je suis aperçu un petit truc qui me chagrine. Michel pourrait peu être confirmé où alors nous le dire:
le voyant TNS ne doit s'allumer que lorsque les trains sont sortis et la manette des gaz sur plein réduit. En fait cela permet de prévenir le pilote qu'il n'a pas les sortis, mais également le fait d'appuyer sur ce bouton permet d'envoyer un signal sonore a la tour qu'il est au courant que ses trains soient rentrés lors d'un posé au break.
amicalement
grardjp
salut a vous tous
pour moi c'est ok
appontage ok
vol en form ok
navigation ok
man. a voir
amicalement grardjp
Micpni: Merci grardjp pour la réponse sur la pressu. On recherche la plage d'ouverture des ouïes.
A moins que gradjp qui semble très bien connaitre la machine puisse nous répondre avec précision, on devrait pouvoir faire une relation entre le régime moteur et le nb de mach, comme tu me l'as expliqué l'autre jour sur skype, ces ouïes s'ouvrent tout simplement pas la dépression crée dans le canal d'entrée d'air (tout comme fonctionne les becs automatique des Rallyes et des Me109), il y a donc une vitesse à partir de laquelle la pression dynamique devient suffisante pour que la pression dans le canal devienne égale puis supérieur à la pression atmosphérique locale, lorsqu'on regarde les courbes d'évolution de la poussée du moteur en fonction de la vitesse on voit que celle ci commence par décroitre jusqu'aux alentours de mach 0.5 puis augmente ensuite par augmentation de la pression totale, une sorte d'effet stato.
A défaut d'éléments exactes, à mon avis on peut pifométrer cette affaire en fonction de N et du nb de mach, on va faire gigoter les neuronnes !
Effectivement comme tu explique à basse vitesse seul le moteur créé une pression suffisante dans la manche a air pour que celui-ci ne puisse ne pas manqué d'air, bon évidemment le vent relatif également. Ceci-dit comme nous indique la courbe on décroît a mach 0.5, en fait on commence par créer malgré la vitesse un le fameux cône de mach qui se forme aux entrées d'air, c'est un peu le problème des mono-réacteur a double veine d'air. D'où l'importance que ces ouïes soient ouvertes en permanence. passé le Mach 0.5 la pression d'air devient importante a l'intérieur des veines car le cône a une tendance se former à la limite des entrées d'air presque a faire une boule d'air le moteur reçoit mécaniquement plus d'air et donc plus besoin d'apport d'air par les trappes additionnelle. Après tout c'est de l'aérodynamique tout çà. Pour faire simple:
(vent relatif important = pression importante = fermeture des trappes additionnelle).
(vent relatif faible jusqu'à 0.5 = moins de pression (moteur créé son air en plus de la vitesse avion) = ouverture des ouïes).
Au sol seul le moteur fait de l'air car il en besoin mais n' ayant pas de vitesse il lui faut de l'apport d'air supplémentaire. donc ouverture des ouïes au démarrage.
voila tout.
grardjp
pour la pressu cabine il y a une sécurité afin de ne pas abîmer le boudin.
le fait de verrouiller la verrière en conjuguant la manette de pressu vers l'avant permet le gonflage du boudin. Donc autrement dit si l'on ouvre la verrière sans remettre la pressu sur l'arrière, on effectue alors la mise a l'air libre du boudin. donc dégonflage.
amicalement
grardjp