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Salut,
Merci pour cette video 
Approche effectuée aussi il y a 2 ans dans le poste d'un 319 CCM.
On voit à 20s sur la video une carte avec cette approche, carte AF je suppose ? Cette carte a-t-elle une valeur réglementaire ou sert-elle juste "d'aide-mémoire" pour mieux gérer cette approche à vue vu que ce n'est pas une approche publiée par le SIA ?
Salut,
Quelques mots sur la création d'une VA.
- Bon tout d'abord, trouver un nom qui n'est pas déjà utilisé. Ici apparemment, Transavia Virtuel existe déjà. A savoir que les compagnies réelles ont souvent leur équivalent virtuel sur IVAO.
- Ensuite avant de créer une VA, je pense qu'il est important de se baser sur un bon groupe qui va représenter le "noyau actif" de la VA. Pour ma propre expérience, on a été pendant plus d'un an un bon groupe de potes à se faire des vols ensemble un peu partout sur le réseau. Et l'idée de la VA a germé petit à petit. Parce que partir tout seul et essayer de trouver du monde ensuite, c'est pas simple.
- Il faut avoir un concept car sinon ta VA va être noyée au milieu des autres. Donc essayer de se démarquer un peu, surtout au début.
- Être motivé. Être à fond pendant 2 semaines puis tout laisser tomber après, ça va pas te mener à grand chose. Une VA, ça "s'entretient" et ça prend du temps.
- Et être sérieux, présenter un site web propre, sans fautes, et bien se comporter sur le réseau. Sinon tu vas te faire descendre direct, sur IVAO, ils sont forts pour ça. Donc il faut que rien ne dépasse, tout soit nickel.
Bref, bonne chance à toi, c'est une aventure super sympa si on en veut vraiment 
Le joystick, c'est la base, sinon tu ne peux pas "piloter"
Salut,
De même, je ne connais pas FlightGear.
Mais pour FSX, comme l'a dit Jean-Pierre, suis les didacticiels de la section Missions mais regarde aussi en détails la section "Centre de Formation". Il y a plein de cours et de mise en pratique pour prendre en main correctement un avion. Et chose importante, ne sautes pas d'étapes. Beaucoup sont pressés et commencent directement par le pilotage d'un 747 à masse max au milieu d'un orage sans visibilité sur une piste courte. Donc on commence par le petit tagazou comme indiqué dans le centre de formation.
Et une question, as-tu un joystick ?
Bonjour à tous,
Tout d’abord très bonne année 2012 à vous, j'espère qu'elle sera bonne.
Avec nos membres nous espérons que se soit le cas pour Nouvel-Orizon également, avec l’arrivée depuis quelques temps d’un certain nombre de nouveautés qui s’est conclue le 25 décembre dernier par un joli cadeau.
Pour ceux qui ne connaissent pas encore ou mal la VA, elle est basée depuis 2007 à Ajaccio et laisse une totale liberté à ses membres dans le choix des vols aussi bien sur l'appareil que sur l'itinéraire. Notre HUB s’est particulièrement développé depuis la création de la compagnie lorsque nous étions alors presque les seuls à voler régulièrement en Corse, grâce à des contrôleurs réguliers comme bien sûr Gaëtan. Des vols de groupe sont proposés de temps en temps, surtout le week-end ou à des occasions particulières. Nous sommes depuis 2008 certifiés par IVAO, et nous vous avions présenté alors notre vidéo de présentation que vous retrouvez sur le site.
Passons désormais aux nouveautés qui sont arrivées en plusieurs vagues successives dont certaines assez anciennes mais dont nous ne vous avions pas fait part.
• Cela débute avec une toute nouvelle version du site web qui passe donc en version 2, plus claire et épurée, et présentant également pour nous une grande évolution car tout le site se gère désormais via un CMS personnalisé. Le site est toujours présent à l’adresse suivante : www.nouvel-orizon.fr. Il a déjà été visité plus de 15 500 fois.
• Dans la foulée, la barre des 3000h et 2000 rapports de vol a été dépassée. Nous en sommes désormais à plus de 2500 rapports et 4200h de vol.
• En Février dernier, soit il y a presque un an, c’est notre toute nouvelle livrée qui se dévoilait sur notre site ! Le code couleur a quelque peu évolué, à l’image du site. Les formes y sont plus simples et design.
Cette nouvelle livrée était alors disponible pour les 737-800 de PMDG et de iFly, ainsi que pour les Embraer 170 et 195 de Wilco/feelThere. Depuis, les A320 de Wilco/feelThere et Aerosoft, le Jetstream PMDG et le 767 Level D se sont ajoutés à la liste. Toutes ces peintures sont livrées avec un exécutable qui rend leur installation automatique et sont disponibles aussi bien pour FS2004 que pour FSX ! Vous les retrouvez librement sur la page dédiée du site. Des MTL accompagnent la livrée, disponibles pour le moment simplement pour le 737-800 et les Embraer 170 et 195. La liste tend à s'agrandir prochainement.
• Enfin, et c’est la principale nouveauté pour la VA, l’arrivée du Tracker Nouvel Orizon ! Ce soft développé par Adrien (OZO40AB) permet l’envoi en un clic de vos rapports de vol vers le système de gestion des vols de la compagnie, et ce grâce à l’acquisition durant votre vol de toutes les données nécessaires. Il n’y a plus qu’à cliquer sur un bouton « Envoyer » à la fin du vol. En plus de cela le Tracker vous indique durant tout le vol l'évolution de la distance parcourue et du carburant consommé en temps réel. La Tracker peut être paramétré simplement pour s'exécuter de façon automatique au démarrage d’IvAp de façon à ne jamais être oublié. En cas de soucis de connexion ou de serveurs, un mode Hors-connexion est disponible afin de sauvegarder le rapport et de l’envoyer plus tard. Il est aussi possible d'exporter la liste de tous vos vols au sein de la VA sous forme de fichier pdf. Vous pouvez retrouver toutes les fonctionnalités du Tracker présentées dans la documentation (libre d'accès) sur la page Tracker du site : http://www.nouvel-orizon.fr/index.php?Page=tracker
Nous en sommes à la version 2 du Tracker qui n’avait pas été vraiment rendue publique dans sa première version. Nous utilisions alors le VA System d'IVAO pour gérer nos rapports de vol. Mais la version 2.5 de notre Tracker s’accompagne cette fois d’un tout nouveau système de gestion des vols, propre à la compagnie et optimisé pour fonctionner en parallèle avec le logiciel. Celui-ci est totalement intégré au site. Depuis cette interface, une fois identifié, le pilote peut envoyer un rapport s’il n’utilise pas le Tracker et consulter la totalité de ses anciens rapports. Pour l'équipe Nouvel-Orizon, c’est depuis cette interface que les rapports seront validés.
J'espère que peut être ces nouveautés pourrons vous décider à nous rejoindre. Il est bien sûr possible d'être membre d'une autre VA en complément de Nouvel-Orizon.
A très bientôt,
L'équipe Nouvel-Orizon
Vu aussi en Blu-Ray sur une TV HD Ready.
On s'en prend plein les yeux pendant 1h20. Et ces types sont complétement frappés ! 
J'ai lu rapidement, mais sur la pilotlist, ça parle plutôt d'un étage de Soyouz lors de sa rentrée dans l'atmosphère après un lancement le 23/12 ...
J'y comprend plus rien dans cette histoire moi. Au final, y'avait combien de manches dans l'avion ? (2 ou 3 ? 
)
Effectivement, il ne s'agit pas de la vitesse sol.
Sur un arc DME réalisé à la "perfection", la vitesse sera nulle... 
Profites-en pour peaufiner ta nav !
Une video qu'on devrait voir plus souvent. En France, les spots de pub pour la Sécurité Routière sont bien trop soft. Aujourd'hui, si ça choque pas, personne ne retient. Les Anglais ont bien compris qu'il fallait du sang et des images crues pour faire réagir les gens.
Pour ma part, j'pense que si un gars veut boire jusqu'à ramper, fumer un pétard pour être dans la lune, qu'il le fasse du moment où les conséquences de ses actes ne peuvent se retourner QUE contre lui. En gros, faire ça chez lui sur son canapé.
La route est un lieu public, et le danger, c'est souvent pas nous, mais les autres. Quand je lis dans les faits divers qu'un type ayant bu a tué toute une famille dans un accident, ça me rend furieux !
En espérant que les mentalités changent ...
(je connais un peu le milieu : je fais aussi de la voile (depuis 15 ans), et je suis moniteur et formateur de moniteur ... et mon frère est skipper pro).
Ouais, avec ce que tu nous dis, tu connais très peu au milieu, voir même presque rien ! 
=8
Gérard, vous avez modélisé le Bronco sur FS ?=WO
Salut,
Je pense que tu auras plus de retour dans la partie "Capture d'écran" !
Sinon, de beaux screens. Dommage qu'il n'y ait pas un peu plus de vues de Paris !
N'oublions pas que cet article n'est pas dans un blog consacré à l'aviation. Montrez à vos amis (ne connaissant rien aux avions) la piste de Saba. Ben ils vont avoir les chocottes !
Après, je vois tout de même 3 pistes un peu dangereuses qui peuvent donner du fil à retordre aux pilotes.
Courchevel et Lukla, malgré la qualif de site à avoir, ces deux terrains ont vus plus d'un avion se planter. Le taux d'incidents/accidents est plus élevé que sur d'autres terrains.
Et Madeire où l'aérologie est particulière. Il est pas dur de voir des remises de gaz "bien chaudes" sur le net. Le blog n'en parle pas de ça, mais plutôt du rallongement de la piste avec les piliers (y'a rien de bien dangereux là par contre).
Après, Sao Paulo est dangereux ... mais pour les riverains, on l'a vu récemment 
Mais dans ce cas, des pistes en pleines villes, y'en a des tonnes.
Moi j'évoquais le vol à frais partagés, avec le pilote qui paye sa part, avec ce maximum: le PAX paye au maximum 50% du vol.
Pour ma part, si la MTO est bonne et que je ne fais pas trop de conneries, je suis PPL la semaine prochaine. Si je veux ensuite emmener des amis en l'air, si je prend tout à ma charge à chaque fois, mon banquier va vite me couper les vivres. Je compte donc partager le prix du vol avec mes passagers, chacun paye sa part, moi y compris. Je pense que l'on est pas dans du TPP puisque je paye aussi ?
Salut Antoine,
Effectivement, en cas de problème, cette pratique peut poser pas mal de problème.
Mais que dit la loi à propos des frais partagés ? Il est difficile de définir "une connaissance", je peux trainer sur un AD, rencontrer un type, on sympathise, il est pilote, et hop on vole ensemble alors que je ne le connaissais pas une demi-heure avant.
Bien sur, je ne conseillais pas à ChienVolant de prendre le premier pilote trouvé, et de partir en l'air avec lui. Mais plutot d'adopter une démarche comme celle du Fly-In Pilote-Virtuel. Il doit bien y avoir des membres du forums pilote en Alsace prêt à faire connaissance.
D'ailleurs, on revient au même problème, si un avion lors du Fly-In PV se plante, on peut dire que les occupants de l'avion sont des amis "virtuels". On arrive là à la limite de ce que peut définir la loi.
Ah oui, j'avais oublié ce point !
Salut,
J'ai pas les droits pour déplacer la discussion. Mais remets ton post dans "Récits virtuels ou réels", même si ce n'est pas bien adapté, tu auras plus de réponses.
Sinon, prends l'aérodrome le plus prêt de chez toi, et avec Google, trouves le site de l'aéroclub, ils mettent les tarifs baptêmes.
Après, une autre solution. Il faut savoir que les baptêmes coutent TRES cher (pour le clients). l'AC se fait une petit bénef sur les baptêmes (ce qui n'est pas plus mal, loin de là). Mais le mieux, c'est de trouver un pilote, et de faire un vol à frais partagés.
Un exemple, Aéroclub d'Alsace à Strasbourg:
Le baptême: 2 personnes: 75€ -> 30mn en DR400-120
Le DR400 est à 115€/h pour un pilote du club. Imaginons que tu en trouves un, vous partagez les frais. Pour une heure de vol, 38€ pour lui et 76€ pour vous deux. Pour le même prix que le baptême, tu voles 2 fois plus longtemps.
Après, il faut avoir confiance avec le pilote que l'on choisit, c'est pas un monde merveilleux, ils ne sont pas tous irréprochables.
Voivli Voilou
Ses principaux Hubs sont, entre autres :
Paris Charles-de-Gaulle (France) | Barcelona (Espagne) | Francfort (Angleterre)
Heu ...... ?
Lorsque je regarde le seuil de la 01 je vois F-XA qui est en courte finale, alors que la piste est encors engagee...
Je parle bien du "touché". Car dans le passage que je cite, la piste est occupée mais l'avion n'est pas au sol. Si lors du touché du F-XA, vous étiez encore sur la piste, là, il y a infraction.
Mais si le F-XA a touché juste juste quand vous dégagiez la piste, là c'est bon, c'est juste mais ça passe. Il faut savoir que c'est courant sur les terrains en auto-info lorsqu'il y a du monde dans le circuit.
Vous étiez où au moment du touché de F-XA ?
Salut Jérome,
Je suis de Montélimar, je vais souvent posé mes roues à Aubenas. Ce terrain tombe malheureusement en ruine petit à petit. L'Afis a disparu, le PAPI ne marche plus et le balisage aussi je crois.
Je pense qu'il survit car c'est un point d'appui avancé pour les Canadairs.
Essaies d'appeler l'aéroclub, le numéro est sur la VAC.
En tout cas, l'Ardèche, c'est magnifique à survoler.
La même (enfin presque) en français
http://fr.wikipedia.org/wiki/SELCAL
Salut,
La mise à jour de la base de données se fait via les AIRAC de Navigraph, qui sont payants.
http://www.navigraph.com/www/fmsdata.asp