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Grosse déferlante de P3D et son vaillant compagnon de route, FSX. Quid de l'ancien ? Assez rare dans cette section que je regarde de temps en temps toujours avec plaisir. J'ai décidé donc d'apporter un peu mon grain de sel à l'histoire rouge...
PrivatAir BBJ2 sur un MRS-SXB à vide, on fait de l'oeil à la charmante controleuse d'astreinte ce soir à Aix, on a le 400, l'oiseau grimpe vite..
Pas de bol pas de GPU ce soir, les ingé feront avec l'APU, à 3H du mat ça fait un boucan d'enfer sur la plateforme. Heureusement que les agents de la DGAC sont occupés par un 717 de Volotea contraint à un night stop, un hard landing en début de soirée d'après les ops au sol, il venait de Mérignac. Pour nous c'est plus light, révision et update du FMC en U10.8, ce qui rectifie une anomalie sur l'armement de VNAV au sol. En engageant TO/GA, VNAV sautait puis le MCP, uniquement de modèle Honeywell FCC, affichait 100Kts. Soucis connu de chez Boeing, le bulletin nous est parvenu il y a une semaine... On teste ça demain en direction de Casa, maintenant c'est mission taxi et Ibis du coin.
Dans le taxi, je sors mon portable pour checker mes emails. Je reçois la photo d'un camarade de promo, il vole maintenant chez DHL sur 767. Il me dit que ça vole pas beaucoup mais réseau très chouette et leurs chef pilote, un briton ancien de chez BA connait pas mal de monde dans le milieu ! Le veinard ! Prise hier matin à Leipzig après son vol en provenance de Cincinnati.
4H12, au Ibis Le Zenith connu des navigants sur SXB, dégustation de sandwichs triangles et eau minérale devant Itélé.. Faut vite trouver le sommeil. Demain rendez vous à la crew room pour 14:00 locale avec l'équipage en provenance d’Allemagne. On part pour Casa-Lagos en night stop et Milan.. A très vite!
VDW
- Probe/Pitot Heat et Yellow Hyd Pump sur ON pendant le Preflight,
- Réduction à 2000ft AGL et pilote auto engagé avec le FD complètement désaxé,
- ...
Du calme tu vas nous les perde les fanboys 
C'est un peu utopique d'attendre d'Aerosoft du hardcore.. Si vous souhaitez vraiment progresser, utiliser votre simulateur comme il se doit et vous donner le moyen de vos ambitions, il y a tellement de chose a voir du côté de lvl D, pmdg en gestion des pannes. C'est là où vous apprécierez pleinement la redondance des systèmes comme présent sur les vrais appareils en question, c'est très gratifiant de suivre le QRH et de comprendre ce qu'on fait et pourquoi le fait on surtout...
Utiliser les scénarios déjà présent dans la sélection des vols qui correspondent aux add ons (je recommande le déroutement de nuit en sortie de NAT en n-1 avec le lvl D) ,ou créez les vôtres. L'amusement après devient sans fin ! Avec de l’expérience faites vos pannes en réseau sur IVAO, on prend un sacré pied a faire suer le contrôleur avec un fuel dumping et une priorité ldg sur AMS en soirée d'event sur IVAO 
Un 330 Aerosoft à la sauce 320 X ? Oh l'affront pour ce bel oiseau. Mais après je comprends que les autres qui aiment ce genre de simulation, on en raz le bol des comparaisons... Car parlons vrai, c'est vraiment des maisons incomparables.
Sur la planche de EGPB, le mapt serait en vérité passant vertical SUM et pas de contact visuel, une rdg s'imposera. Mais rien t’empêche de l'effectuer avant, avec tes propres minima perso ou opérationnel. Oui c'est bien ça pas percé la MDA et les planchers d'approches indiqués, et rdg au mapt si pas visuel.
salut,
Antoine " Letdown" c'est juste une procédure pour percer la couche et ensuite tu es censé repasser en visuel, tu remarqueras qu'elle n'est pas attribuée pour une piste précise, mais juste pour avoir un visuel sur les installations. Donc à partir du moment que tu as la piste en visu, l'approche visuelle reste à la discrétion du pilote en tenant compte du warning sur le relief au voisinage de la piste
salut,
Letdown, (cloud break approach sur jepp) un terme employé assez rarement dans le sens " instrumental approach in IFR conditions " qui précise seulement donc la procédure a suivre si la météo t'oblige a percer comme le montre ta planche.. Donc oui ça reste du standard, descente à la MDA et rdg coupant le 058 de VG si pas de visu, si visu tu en prends plein la vue en posant en 30 avec le passage au dessus du Leitisvatn (Lido pas assez rigoureux sur ce point là, c'est bien un lac et pas une entrée maritime.. )
Allez pour le plaisir...
Le pilote du F-16 et les occupants du Cessna, portent le même nom de famille Johnson, ce genre de coïncidence..
Au pire pour les Nav lights trop DavidGuettant, un coup de 3D Light redux et zip!
Chouette appareil, pas mal de documentation sur le net, si les systèmes tiennent la route il y aura matière a faire!
EDIT MODERATEUR :
Commentaire complétement inutile donc supprimé
Olivier
EDIT AUTEUR :
Donc j'aime la liberté d'expression qui vit par ici
Signe donc de ton pseudonyme quand tu modères.
Magnifique, mais le wingflex semble-t-il ...
Ce serait quand même très décevant.
Aucun intérêt dans le wingflex, à part "faire jolie quand je fais des ronds autour de l'avion", rassurer moi ? ..
Très bel appareil de visu, attendons la feature list pour voir ce qu'il en est vraiment. Cependant la différence (minime) entre les N1, et les ITT semble nous orienter vers quelque chose de prometteur.
antoine a écrit :Comme je l'ai écrit : contrôle au chrono.
Tu passes le NDB à 1360ft. Tu as un plan à 3°, tu trouves ton vario, disons 400ft/min si 80 kts de vitesse sol. Donc toutes les 30 sec, tu dois être 200 ft plus bas. Au début, tu peux l'écrire avant pour pas faire le calcul en même temps que piloter.
Après y'a une autre solution, tu "plonges" à la MDA pour être sur d'être sous le plan "idéal" (=> tu respectes les protections car après le NDB l'OCA est à la MDA). Tu attends ensuite le MAPt (idem, au chrono).
(...)
Il ne faut pas plonger vers la MDA ou du moins pas n'importe où; c'est la raison des zones grisées présentes sur le profil de descente et qui sont si je ne me trompe de terme des MCA sous les quelles il ne faut pas descendre. Ce genre de manip typiquement US a juste causé la perte d'un 747 cargo en Asie il y a bien longtemps où pour être "tranquille" avec la descente finale en percée VOR ou NDB dans la brume au petit jour, sont descendus très tôt à la MDA et boum avec une colline. En l'occurrence sur la fiche de Vancouver il ne faut pas descendre à la MDA avant le NDB "VR" et avant "VR" ne pas descendre sous 1200 ft.
Pour le vario en descente pas la peine de se faire des noeuds: sur un plan de 3°, diviser la vitesse sol par 2 et multiplier par 10 : exemple 100 kts de Vs= 500 ft/mn, 140 kts de Vs = 700 ft/mn. Ca marche tout le temps !
Euh, si tu lis bien Antoine, il parle bien de "plonger" à la MDA en passant verticale VR, tout ça dans le repesct de l'OCA (Obstacle Clearance Altitude).
Si on a un contact visuel avec la piste juste un peu avant le MAPT, le seuil de la 26L, on est à 580ft au lieu des 50ft pour 3° en passant verticale du seuil, la question comment on rattrape ce plan ? on pose loin ?
Quel phénomène explique les dents de scie du Torque et de la pression d'huile des deux moteurs ? Un auto Ignition ?
Bonjour à tous,
Pour votre information, Aérosoft vient de "une date" de sortie de l'oiseau. Printemps 2015.
Je me méfie toujours des add ons avec des dates de sortie... Surtout avec cette crémière. Mais bon il est en développement depuis 2012, espérons qu'ils livrent quelque chose de bien finit et consistant... Après un coup d'oeil aux screens, l'EICAS nous affiche des paramètres "clones" pour le 1 et 2, si ça reste comme ça, vous savez à quoi vous attendre ;-)
Cependant un peu anecdotique, mais leur Dome Light est vachement bien rendu !
Puis si ils nous jettent de bonnes bases avec leurs CRJ 700/900, on peut s'attendre (enfin) à un Challenger 600 de qualité qui sait. Il rejoindrait le cercle très très fermé des bizjet volable sur FS.
Et c'est bien dommage !
@kiiki17 : Je ne pense pas que Cougar641 et ChrisATR soient des esprits chagrins qui dénigrent tout travail à tout va. Ils émettent seulement leurs avis, je ne vois aucune critiques dans leurs propos. L’intérêt limité dont ils parlent concerne les installations en eux même et non pas la réalisation que toi et ton équipe avaient réalisés. Par ailleurs, volant souvent en Algérie sur IVAO, vos réalisations apportent vraiment un plus non négligeable.
Bonne nouvelle ! Enfin une boite assez sérieuse qui s’intéresse aux scènes Algérienne.
DAUH, Hassi Messaoud, peut être intéressant pour tous les vols charters des compagnies pétrolières implantées dans la région, ainsi qu'une escale attrayante pour découvrir le somptueux Sahara.
VonDerWoodesen a écrit :Salut,
Je ne connais absolument rien au simulation de combat tactique, guerre d'infanterie etc... Mais quelles sont les raisons qui font que Arma 3 est dit " réaliste " ? Vous avez aiguisé ma curiosité.
Voilà déja une réponse simple mais tellement réaliste:
"quand tu vois le flash, c'est déjà trop tard"
Je vois. La communauté Française est bien implantée ? Les serveurs online sont du même principe que celui de Steam ?
Pour faire tourner le jeu confortablement en ligne et avec une résolution HD, quelle config semble la plus adaptée ?
Tu ferais mieux de décoller au plus vite, une bombe nucléaire vient d'exploser juste derrière
Sympa comme coucou !
Salut,
Je ne connais absolument rien au simulation de combat tactique, guerre d'infanterie etc... Mais quelles sont les raisons qui font que Arma 3 est dit " réaliste " ? Vous avez aiguisé ma curiosité.
A quand la QT chez soi bien au chaud ?
Une nouvelle étape pour nous hardsimmers, sortez les FCOM les gars !
Dont feed the troll.
Super merci lenflure, on peut rentrer avec sa VHF sur le salon pendant les journées pro ?
+ Comment, Didier, fait il pour récupérer toutes ces informations sur les vols privés sur LBG ? ( ETA, DEST, ... )
Peut être une solution par ici : http://www.twitlonger.com/show/lbp65s
C'est fou, mais j'étais persuadé qu'il était opérationnel depuis le temps qu'on en parle ...
VonDerWoodesen a écrit :A la recherche d'un avion au départ de Toussus, St-Cyr ou bien encore Lognes.
nilk a écrit :Je suis également en recherche d'un avion au départ de Saint-Cyr ou Toussus
Je partirai de l'un des 2 aérodromes, peut-être même avec Papa-Tango si le Dopple-Diesel n'est pas dispo.
J'ai 2 places dispos en ce moment, donc pas de problème.
Bonsoir upilote,
Je suis entré en contact hier soir avec JMoreau qui sera au départ de Toussus en SR22, ça reste à confirmer.
Une affaire à suivre.
A bientôt
Bonsoir à tous,
A la recherche d'un avion au départ de Toussus, St-Cyr ou bien encore Lognes.
Ca sera pour moi ma première participation, cette année je me lance avec tous ces récits passés qui donnent vraiment envie !
À bientôt j'espère
