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Merci à tous pour vos réponses, je vais mettre tout ça en pratique ce weekend.
A+
Merci de vos réponses, mais du coup j'ai d'autres questions qui me viennent :
- Dans sa réponse Pierre suggère un vol Paris-Brest avec un FL de 350-370. Je n'ai pas encore eu le temps d'essayer, mais si je calcule pas trop mal, avec un taux de montée de 2500 ft/min et autant pour la descente, j'ai un profil qui donne à peu près 15 min de montée autant en croisière et autant pour la descente soit grosso-modo 45 min de vol, est-ce cohérent comme profil de vol ?
- Comment est déterminé le point à atteindre et son altitude à l'issue de la descente dans le cadre d'un vol IFR ? Est-ce la procédure STAR qui donne ce point ? Ce point est-il l'initial approach fix ?
- Même question qu'au-dessus mais dans le cas d'une approche à vue ?
- Concernant les limitations des FL par l'ATC pour les raisons qu'évoquait Pierre, y'a-t-il des règles précises éditées par le SIA par exemple, ou est-ce une adaptation en temps réel par l'ATC pour gérer au mieux les contraintes du traffic ?
- Un avion d'Air France (désolé je suis chauvin, j'aime bien voler en France et avec la compagnie nationale !) sur des lignes court courrier effectue plusieurs rotations par jour. Comment se fait dans ce cas la gestion carburant ? L'avion décolle-t-il réservoir plein pour son premier trajet et procède-t-il à un complément des pleins au fur et à mesure ? Ou embarque-t-il à chaque voyage le carburant strictement nécessaire au trajet afin d'avoir une masse au décollage optimum ?
- Enfin, en vol, quels sont les distances de "freinage" d'un appareil type A320 family ou CRJ700 ? En clair en combien de temps peut-on espérer passer de 250 kts à 180 kts ? Y'a t-il une limite basse en terme d'altitude pour utiliser les spoilers pour ralentir l'appareil ?
Je sais ça fait beaucoup de questions d'un coup, et je pense que d'autre viendront encore...
J'espère avoir été assez explicite, je ne maîtrise pas encore trop le langage aéronautique !
Merci
A+
Bonjour à tous,
J'aurais voulu connaître le niveau de vol de croisière d'un court-courrier de type A319 ou CRJ700 sur une liaison courte type Brest-Paris ou Paris-Bâle Mulhouse ?
En effet, voyageant de temps à autre sur ces lignes, j'ai remarqué que le temps de montée était assez court. De plus ayant fait ce type de trajet sur FS, j'ai bien compris qu'un FL 300 ou plus était excessif !
D'où la question quel est le FL optimum sur de telles distances (+/- 300 NM) et comment le déterminer ?
Merci,
A+
Pour ceux que ça intéresse, vous trouverez sur ce site http://nh90.free.fr/des infos sur le NH-90 dont des photos du premier exemplaire de la Royale et de son TdB. Il est camouflé en deux tons de gris comme le Super Frelon.
Concernant le modèle du NH-90 en monoturbine, c'est "normal". Sur FS, la quasi totalité de hélicos sont modélisés en monoturbine...
@+
Tout à fait d'accord avec toi Chris, je n'ai pas mentionné les modifs à faire au niveau des paramètres du fichier aircraft.cfg.
Sinon, sur FS2002, le problème d'alim électrique peut se résoudre avec FSUIPC qui dispose d'un réglage permettant d'avoir une charge batterie illimitée. Ca permet de faire un démarrage Cold et Dark et de simuler une APU ou une EXT PWR. Est-ce que la version FS9 de FSUIPC dispose également de ce réglage, je l'ignore, à voir...
Personnellement j'utilise FS2002 et pour utiliser cette machine, j'ai changé les fichiers .air et aircraft.cfg en utilisant ceux d'un EH-101 freeware trouvé sur Hovercontrol.com.
Du coup je ne pense pas avoir de problème de batterie.
Tu peux faire pareil en utilisant les fichiers .air et aircraft.cfg du EH-101 de Ukmil. Ca devrait le faire.
Les puristes te diront que NH-90 et EH-101 sont différents dans leur comportement en vol. C'est certainement vrai mais personnellement je n'ai jamais volé ni sur l'un, ni sur l'autre alors du moment que ça vole... De plus sur FS la plupart des modèles de vols hélico sont dérivé de celui du Bell 206 par défaut.
A+
Merci de ton aide, j'avais déjà essayé parextrapolation... Sans résultat !
Quant à la gauge xml quiindique ce paramètre, je la cherche toujours ! Si quelqu'un en connaît une qu'il n'hésite pas à le dire...
@+
Bonjour à tous,
Je cherche à créer une fuel temperature gauge en XMLmais je ne trouve pas la a_var correspondante.
Quelqu'un aurait-il la solution ?
Merci d'avance
Superbe screen, le reflet du soleil est super !
Si tu es du côté de Jacksonville FL, regarde bien à l'Est, il y a le CV67 qui traîne...
Si, il y en a plein ! Parfois il faut convertir le fichier .mdl avec MDLC. Mais souvent le problème viens des fichier .air et aircraft.cfg mais il suffit de les remplacer par ceux d'un appareil compatible avec FS2002. Il y aussi parfois des textures à convertir, quant aux gauges XML elles sont presque toutes compatibles avec FS2002.
Certains avions FS2004 ne nécessitent même aucune modif, c'est le cas du fameux Mirage 2000 N de Rollus qui hormis peut-être le TDB est 100 % compatible avec FS2002.
Quant aux scènes c'est aléatoire, mais il suffit d'essayer...
En fait c'était pas une approche, j'ai pris Dinard comme Waypoint pour une nav TBA !
Deuxième réalisation, avec une scène photoréaliste en Bretagne, toujours sur FS2002 !
En tout cas, c'est difficile de s'aligner mieux que ça pour l'appontage!
La difficulté à l'appontage c'est pas l'alignement mais le plan de descente, d'autant que j'ai un peu perdu l'habitude des pointus !
Quand au afficionados de FS9, sur FS8, avec une config modeste je fais tourner pas mal de scènes et d'avions de FS9 avec un FPS plus qu'intéressant !
Oui, FS8 = FS2002 et oui je suis trop bas, ça a fini en Wave Off !
Merci pour vos encouragements !
Ceci est un essai sans grande prétention...
Tous commentaires et critiques sont les bienvenus.
A+
Salut à toi,
Tu t'engages dans un truc un peu délicat avec cette wiper gauge.
Le problème peut venir d'un mauvais positionnement de la gauge sur le panel, où alors il y a un souci dans l'intégration de la gauge dans le fichier panel.cfg. Pour voir il faudrait que tu me donnes un peu plus d'éléments, publies le fichier panel.cfg dans ton post par exemple.
A+
Eh oui, Didier, le monde est petit !
Il vole toujours ton ERJ ?
A+
P.S. : merci à tous de votre accueil
Bonjour à tous,
Ancien de Francesim, c'est avec grand bonheur que je viens de découvrir ce forum. J'y retrouve la même organisation que sur Francesim et les mêmes membres et c'est donc avec un plaisir non dissimulé que je m'inscris pour vous rejoindre.
En ce qui me concerne, depuis la fin de Francesim, j'ai migré vers l'ouest et je suis désormais proche de LFRQ. Je vole toujours sur FS2002 (eh oui, il en faut !!!).
A très bientôt !
Et bons vols
Chris