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Super, bonne nouvelle, un futur heureux !
Merci, c'est parfaitement ce que je cherchais.
Oui, j'utilisais cette regle, mais comme il y a pleins de montagnes autour... j'ai un peu de mal à comprendre tout... je vais regarder ces documents... C'est tellement beau la-bas....
Merci, je vais regarder....
Bonjour,
J'ai une question un peu bete pour certains, sans doute, mais comment se passe l'approche IFR (ou VFR) sur l'aedrome de LSZS SAMEDAN ?
C'est quasi-impossible de trouver des cartes pour cet aerodrome. il se trouve à 5600 fts, on est entouré de montagnes assez hautes (10.000 à 12.000 fts), etc.....
Si j'arrive en Falcon 50, par exemple, de CDG au niveau FL280, quand/comment debuter une descente et vers ou ? Il n'y a pas de VOR, etc....
Bon, si quelqu'un a une idée... je suis preneur.
Merci bcp et bonne journée
Stephane.
Waow, ton installation est magnifique !
(Elle aurait pu m'interesser, mais je n'ai plus bcp de temps, ni la place pour une telle installation...mais bravo, c'est beau, tu as du bien t'eclater !)
Bonjour
Est-ce que quelqu'un sait ou je peux trouver une check-list et une table de performances SVP ?
Merci
S.
Oui, je pense aussi.
En fait, l'arrivée (si on n'est pas RNAV, qui est plus simple d'ailleurs) se fait à 8000 fts QNH sur le Holding Point de TBN, ensuite on descend sur ce HP jusqu'à 6000 ft, pour ensuite entamer l'approche RW11 ou 29.
Bon, la RNAV c'est plus simple et plus rapide.
Ok, merci.
Oui, si je peux, je prefere descendre comme cela car sinon je suis obligé de piquer comme un malade si je reste au FL180, ou alors faire une descente dans le circuit d'attente (Holding Pattern) au-dessus du VOR TBN.
C'est vrai que le relief est quand meme assez bas (12000 ft) par rapport au FL180
ok, merci pour ces infos.
Euh, tu veux dire FL260 c'est le minimum, plutot. Je dois etre à FL260 sur PIXAP, puis descendre à FL180 à D24 TBN, puis à 8000 ft QNH à D7 TBN ?
Oui oui, 2000ft/min c'est pas un soucis, faut sortir les aérofreins au max sans doute....suivant l'avion.
Ok, merci.
Ce qui veut donc dire que je fois arriver sur PIXAP à FL260 et ensuite je peux descendre sur TBN à 8000 ou 6000 ft pour ensuite faire mon approche.
Donc je dois perdre 20.000 fts en 30 NM ? Soit descendre à 2000 ft/min env ?
Bonjour,
J'ai une petite question sur les altitudes sur la STAR de LTCG, je ne comprends pas à quoi correspond la valeur "FL180" en noir + "12100" en rouge ?
Est-ce l'altitude minimale FL180 et/ou 12100 fts ? (L'ecart est enorme ?)
Comment faire cette approche par exemple en venant de PIXAP vers le VOR TBN ? Quelle altitude ? Plan de descente ?
https://zupimages.net/up/26/08/gu1t.jpg
Merci
Stephane
ok, merci. Ca ira.
Salut,
Quel est le type de connexion au PC ?
Pour l'utiliser, tu le poses direct sur la table ? Il se fixe comment ? Quel est son poids stp ?
Merci
oui, c'est souvent un probleme d'objets SODE qui est absent....
savez vous ou l'on peut trouver cet aerodrome svp ?
Merci pour vos conseils, c'est super interessant.... Moi je suis encore sous Win7x64 et j'ai du mal à le quitter, mais je vais etre obligé par la force des choses...(je ne comprends pas pourquoi, mais un update vers Win10 ou 11 ne fonctionne pas.... L'util d'update me dit gentiment : "contacter le service microsoft", ahahahaah)
ok, merci bcp de l'info.
ok, merci
à l'oeil nu et avec l'appareil photo du telephone (c'est la meme chose)
La taille est quand meme impressionnante, non ?
Et oui, tout le monde ne sait pas programmer dans les règles de l'art. LOL
