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Ils s'appellent désormais Winctrl ?
Bonjour,
Mon joystick Thrustmaster a la même maladie que beaucoup, c'est à dire que l'axe de lacet a des interférences à cause du cablage et malheureusement il n'était plus sous garantie, j'ai donc essayé de le réparer moi-même, sans succès, le problème revient toujours bien que ça prenne plus de temps.
J'envisage donc d'en racheter un. Est-ce que ce défaut a été résolu sur les nouvelles versions ? Sinon j'hésite également avec le Joystick de Winctrl (Winwing) mais il faut choisir si c'est un Joystick de capitaine ou de F/O à l'achat tandis que celui de Thrustmaster reste plus polyvalent.
Quel est votre avis ?
Avec mes remerciements.
Salut,
Concernant le spawn, je pense que le souci vient plutôt de la scène et où se trouvent les points de démarrage. Un bon profil GSX permet en général de replacer correctement l'avion, c'est déjà ça. C'est quelle scène d'ailleurs, c'est une par défaut ?
Je ne comprends pas trop le bug concernant le niveau de vol, et où le FL410 est apparu : sur le FCU ou dans la page PERF ? Dans ton plan de vol, est-ce qu'il n'y avait pas un STEP CLIMB de programmé ? Et si oui, est-ce que tu n'as pas activé dans les options (EFB) pour suivre les STEP CLIMB/DESC automatiquement ?
J'ai jamais utilisé le taux de simu x2 ou x4 (je n'aime pas car non réaliste), mais normalement, il faut bien passer par l'efb pour le changer.
Sinon, avant le prochain vol, si tu as eu des soucis avec les systèmes, oublie pas de vider le cache de tous les fichiers .wasm pour repartir sur une base propre, et de reconfigurer proprement l'avion depuis l'EFB (base de terrain et navigraph).
Perso, à part la première fois où j'ai volé avec, je n'ai plus eu de soucis avec cet avion. J'ai fait un vol de 8h avec il y a deux jours et pas de soucis.
La seule critique que j'aurai, c'est la sensibilité du palonnier (branché sur l'axe Z de mon joystick) qui tourne beaucoup trop rapidement, surtout au sol (j'ai beau avoir baissé la sensibilité de 30% dans les axes FS2024, c'est beaucoup trop à mon goût).
Hello, merci pour le retour.
1) Pour le spawn ça vient bien de l'avion, j'ai vidé le dossier WASM et c'est bon, mais pour moi bidouiller des fichiers ça ne devrait pas être nécessaire sur un produit à ce prix, ce n'est pas le cas chez FENIX. Bien que j'avais pu avoir 2-3 problèmes au tout début c'est vite devenu fiable.
2) Sur le FCU j'ai réglé FL390 et quand j'ai cliqué sur le bouton d'altitude c'est passé tout seul à FL410 et par curiosité j'ai laissé l'avion y monter pour voir si c'est possible et il y arrive parfaitement alors que je ne pense pas qu'il était en mesure de dépasser REC MAX aussi facilement. Je vais checker les STEP Climb.
3) J'ai constaté une baisse de la qualité des sons depuis la dernière màj.
Je vais refaire des tests.
Bonjour et bonne année.
J'avais envie de faire un vol aujourd'hui, l'A350 spawn à nouveau dans le terminal et non pas à la gate, GSX permet de le replacer un peu plus juste mais quand-même trop en avant.
Bon, ce n'est pas trop grave. Je prépare l'avion, une fois en croisière, je regarde que dans PERF je peux déjà atteindre FL390, je le fait donc, l'avion bug, et me met FL410 et il y va sans problème malgré que ce soit bien au dessus de REC MAX. Je le met en accéléré (je ne vais pas rester 11h devant mon PC). Déjà au bout de 2h tous les systèmes sont figés, impossible de faire quoi que ce soit, tout ce que j'ai pu faire c'est couper les moteurs ce qui arrête juste le son et je peux piloter manuellement sans même désactiver le PA.
Bien entendu que tout est à jour.
Pour moi c'est fini, j'arrête. Cet avion est une sal*perie qui ne devrait pas être autorisée à la vente, vivement l'A350 de DFD qui tarde à venir mais qui sera, à n'en pas douter, 1000x meilleur.
À la limite je ferai des tours de pistes, ça, ça fonctionne plus ou moins.
C'est le meilleur car c'est plus ou moins le seul. Mais je pense que je vais le préférer à celui d'iniBuilds.
Bonjour,
J'avoue que depuis que j'ai acheté MSFS2024 je ne l'ai pas trop utilisé, d'abord car mon PC n'était pas assez costaud (depuis la nouvelle CG c'est mieux) mais surtout car bon nombre de raccourcis et commandes ont changées.
Je me suis habitué aux commandes de MSFS2020 et je souhaitais savoir s'il était possible de les importer directement dans MSFS2024 ?
Avec mes remerciements.
Hello,
Depuis la 1.7, j'ai des erreurs ECAM sans arrêt et aléatoires. Par exemple qu'il y a 30 tonnes d'écart entre le FOB réel et le FOB rentré dans la page FUEL alors que ce n'est pas le cas du tout.
Ça vous le fait aussi ?
Cet avion me fatigue...
Ça manquait un A340 mais Inibuilds devrait déjà terminé l'A350 qui est encore très buggé, trop gourmand, peu réaliste avant de concevoir d'autres avions qui vont probablement suivre la même tendance (un patch toutes les semaines pendant 6 mois...).
Qu'est ce qu'il vaut cet avion maintenant en terme de qualité et de stabilité?
Il y a bien une chose que l'on ne peut pas reprocher à Inibuilds, c'est de laisser tomber son produit. Parce qu'ils en sortent des correctifs.
Je vais être très dur, peut-être à tort mais je n'ai que très peu de plaisir avec cet avion.
Je parle pour MSFS2020
1) Bien qu'il y ait eu de nombreuses mises à jour, il y a eu de très nettes améliorations depuis le début mais c'est très loin d'être parfait.
2) Cet avion est très gourmand en ressources, ça saccade de temps en temps en approche sur les aéroports, ça ne me le fait pas avec le FENIX A320. Inibuilds a optimisé le code mais il y a encore du boulot !
3) L'immersion sonore et le réalisme des sons est mauvais.
4) L'avion a encore de la peine à faire des choses basiques comme une descente managée ou juste suivre une trajectoire. Je ne parle même pas quand je passe en circuit d'attente. Désactiver le Flight Director en approche et les gaz passent en TOGA et l'approche est ratée...
5) Certes, on ne peut pas reprocher à Inibuilds de lâcher son produit, mais la qualité du produit par rapport au prix payé est mauvaise.
Je pense qu'il faut attendre encore 12 mois pour que le produit soit au niveau de qualité attendue.
Bonjour,
Quand je charge l'avion, il se charge n'importe comment.
https://i.postimg.cc/DwVsTLvt/20250808122622-1.jpg
Je le fait "warper" via GSX et il va à la bonne porte mais trop en avant.
https://i.postimg.cc/VNmCSwbg/20250808123802-1.jpg
C'est déjà arrivé à qqn ?
C'est comme si les coordonnées de l'avion ne sont pas bonnes.
Je n'ai aucun problème avec l'A320 FENIX sur ces scènes.
C'est réglé avec la 1.13.
Mais je suis déçu de Inibuilds. Ils ont annoncé avoir retravaillé les sons et à chaque fois j'attends à ce qu'ils corrigent les sons des volets, mais non, ils n'ont visiblement jamais volé à bord d'un A350. Quand on sort les volets cran par cran, on entend les slats mais ils ne bougent pas sur certaines positions... Et en vrai, passer de 0 à 1, 1 à 2 , 2 à 3 et de 3 à 4 ne fait jamais le même bruit, avec cet avion Inibuilds, si...
J'aimerai bien faire une vidéo comparative entre le simu et la réalité et la transmettre à Inibuilds.
Quand on nous a "vendu" cet avion avec le trailer où on met en avant le son des volets, c'est décevant...
Bonjour,
Quand je charge l'avion, il se charge n'importe comment.
Je le fait "warper" via GSX et il va à la bonne porte mais trop en avant.
C'est déjà arrivé à qqn ?
C'est comme si les coordonnées de l'avion ne sont pas bonnes.
Je n'ai aucun problème avec l'A320 FENIX sur ces scènes.
Salut je ne suis pas sûr qu'il s'agisse de ça mais tu as vu qu'on peut calibrer throttle et stock dans les options du MCDU?
Hello, oui c'est ce dont je parle mais le problème c'est que ça ne permet pas de définir où commence Idle et où se termine Idle, il faut positionner les manette et ça enregistre la position avec une tolérance très faible de ±0.005mm (j'exagère mais c'est un peu ça) ce qui fait que si on est juste à côté ben c'est la m... Il n'y a aucune tolérance. Et on arrive à passer en throttle man entre CLB, FLX et TOGA avec ce système...
Sur d'autres add-ons on peut dire que Idle commenceà 0.45 et se termine à 0.55 ce qui fait qu'on est toujours dedans quoi qu'il arrive.
Bonsoir,
Je déteste le système de réglage des détentes avec ce FENIX, comme on ne peut par régler les plages, il suffit qu'une manette bouge de 0.0000000001 mm pour avoir une alerte Throttle asym, ça me rend fou. Est-ce qu'il y a moyen de régler des plages comme sur le FsLab ou les avions de Fly by Wire ? Inibuilds ont eu la même "Bonne" idée mais leur fichier throttle.ini permet de corriger cela, le fichier de configuration de FENIX affiche juste les positions mais pas de plages.
Avec mes remerciements.
Je viens de faire l'acquisition du A350 pour FS2020.
Le vol se passe bien, par contre d'énormes difficultés pour me diriger sur le tarmac. Je n'arrive pratiquement pas à prendre un virage, l'avion va le plus souvent en ligne droite.
Un réglage m'aurait-il échappé ?
Si quelqu'un à une idée. Merci d'avance.JP
1) Désactives toutes les assistances dans MSFS.
2) Si tu diriges l'avion au palonnier il y a une option pour ça dans l'EFB.
HB-ZER : Rien n'oblige sur Airbus à démarrer le 2 en premier.
Chez EasyJet, et Air France aussi depuis peu, on démarre toujours le 1 en premier.
Du coup, c'est la même manipulation pour faire du taxi out en N-1 qu'avec 2.
Merci pour cette réponse. J'avais souvent vu ça, démarrage du moteur 2 puis 1 chez easyJet, Swiss, Edelweiss. car le moteur 2 met sous pression le circuit hydraulique jaune utilisé pour Parking brake, ce serait un peu une légende ?
Fuchs a écrit :
A350 Airliner V1.0.8 Updatechangelog
J'ai lu qq articles qui disent du bien (PC pilot, notamment) mais sur les fofo, les avis sont partagés.
Où en est l'état de l'art à présent, selon vous ?
Pour moi on a régressé avec la 1.08, c'est moins stable. L'autre jour, l'avion commence à tourner en rond et aucun instrument ne répond sous MSFS2020. Sous MSFS2024 crash pur et simple du simu...
Bonsoir,
En vrai je constate que la procédure de démarrage des moteurs sur A350 est 1 puis 2, alors que généralement chez Airbus c'est 2 puis 1 sauf en taxi single engine où on démarre le moteur 1 puis on active la pompe électrique du circuit jaune.
Pourquoi cette différence ? Merci.
Bonjour,
Une vidéo vaut mieux qu'un long discours. Si elle te permets de faire ton choix iEQZk0lQwAI
Après il faut prendre en compte le processeur.
Hello, merci pour la vidéo, j'ai l'impression que c'est un bon upgrade, je vais encore réfléchir. Merci.
Bonjour,
Ma carte graphique RTX 3080 10 Go me limite dans les performances en simu (Pas assez de VRAM, notamment)et je souhaite la remplacer, la question est par quoi ?
Je pencherai sur la RTX 5070 Ti, qui n'est pas trop chère mais est-ce que ça va vraiment me changer la vie ou je devrais encore attendre davantage ?
Avec mes remerciements.
Je n'arrive pas à mettre la copie d'écran, mais le ND est bien activé.
Edit de dimanche matin :
En enlevant les couvertures des pitots cela marche mieux.
Je ne suis pas le seul à m'être fait avoir!!!Bon dimanche
Yves
Merci pour ton retour, je n'y aurai pas pensé.
HB-ZER a écrit :Bonsoir,
Lors de la montée, l'avion a un taux de montée de 1000 ft/min, ce que je trouve très peu.
Y a-t-il qqch que j'aurais loupé ?
Je laisse le mode eco dans le MCDU, serait-ce à cause de ça ?
qu'appelles tu la "montée" ?
Effectivement en montée initiale l'avion monte "aux arbres" comme dit notre ami, mais au-delà, en mode Derated Climb ("D-CLB" au FMA), l'avion monte trèèèès lentement, dans des soucis d'efficacité et d'économie justement.
Tu peux voir que ton pourcentage moteur est assez faible pour une montée.Si tu supprimes le "D-CLB" (page PERF CLB de mémoire) et que tu passes en "CLB" tu vas monter plus rapidement, mais moins efficacement.
Hello, Merci pour ta réponse.
Effectivement mode LRC et CLB au lieu de De-rated climb et ça monte à 3500 ft/min. Je pensais qu'au contraire un avion a tout intérêt à monter le plus rapidement possible au niveau de croisière pour diminuer la conso.
salut,
je ne comprend pas pourquoi tu as ce problème, en montée initiale, même en mode managé/eco, ça grimpe aux arbres
Pas plus d'info a fournir ?
Je prépare mon vol avec SimBrief et insère toutes les données via l'EFB. Je laisse tous les paramètres par défaut.
Je monte en mode managé (je crois, je clique sur le knob lorsque la flèche va vers le haut).
Je suis bien avec les throttles sur CLB, flaps/slats et train tout est rentré...
Je ne touche pas au THS, il se règle automatiquement c'est juste ?
Je ne sais pas trop ce qui pourrait engendrer cela, c'est par exemple entre ZUCK (Chongqing) et VHHH (Hong-Kong) mais il me semble que ça le fait depuis n'importe quel aéroport. Tout est à jour, tant l'avion principal que les livrées.
Bonsoir,
Lors de la montée, l'avion a un taux de montée de 1000 ft/min, ce que je trouve très peu.
Y a-t-il qqch que j'aurais loupé ?
Je laisse le mode eco dans le MCDU, serait-ce à cause de ça ?
Normalement, pour la déconnexion du pilote automatique il faut appuyer une fois sur le bouton rouge du sidestick.
Appuyer deux fois définit le sidestick comme étant prioritaire (Priority left/right).
C'était en tout cas la logique sur A320, A330, A340 de sûr.
Edit :
-Effectivement, appuyer une fois pour désactiver l'autopilot, une deuxième fois pour quittancer l'alarme.
-Maintenir appuyé pour que le sidestick devienne prioritaire.
-Maintenir au moins 40 secondes pour désactiver l'autre sidestick de manière permanente.
Extraits du FCOM:
Oups, j'avais zappé qu'on était sur A350...
https://www.lavionnaire.fr/A350PanelOverhead.php
On dirait qu'il y a une pompe pour chaque circuit, mais ce doit être celle moteur.
Et sur la droite il y a une partie GND HYD, avec des pompes électriques pour les circuits jaune et vert.
Donc avec ça, on devrait avoir les circuits alimentés sans que les moteurs soient allumés je suppose.C'est quand même dommage que toutes les docs comme les FCOM sur les avions modernes soient introuvables sur le net.
EDIT:
Vue l'architecture 2H/2E (2 hydrauliques et 2 électriques) pour les commandes de vols, est-ce qu'il serait possible de les alimenter uniquement avec les commandes électriques au sol ?
Cette activation doit se faire automatiquement, mais à quel moment exactement ?
Hello, effectivement les boutons GND HYD doivent être activés pour mettre sous pression les circuits hydrauliques et bouger les flaps/slats.
Merci pour les recherches.
Bonne soirée.
