Vous n'êtes pas identifié(e).
sauf erreur, l'approche par le col était une procédure visuelle non officielle mais très répandue car elle permet de fluidifier le flux des arrivées.
Air France l'a donc intégrée et a créé une "aide" par le biais d'une procédure intégrée dans la database de ses avions (mais qui est juste une aide, pas une procédure à suivre les yeux fermée).
Depuis, avec l'arrivée des RNP(AR), la procédure "officielle" a été créée, et quasi identique à la trajectoire "à vue", mais comme le dit "AR" : "Authorization Required".
Comment obtenir cette carte en trois étapes :
1. google.com
2. "approche par le col ajaccio" puis "Rechercher"
3. cliquer sur le premier lien qui est un lien du magnifique forum "pilote-virtuel.com"
3alternatif : cliquer sur "images" et voir cette carte en premier résultat
https://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=63329
De rien
t'es sûr que t'es en "euro" sur prix exemple ? en haut à droite
LatinVFR n'a jamais été gage de qualité, mais je suis intrigué par la taxi cam !
Fenix a annoncé en novembre travailler sur la vnav et que le neo sortirait apres la vnav
Un METAR (observation) est édité toutes les heures au moins, généralement à "la ronde" (xxh00).
Il peut être édité plus souvent, notamment si changement important ou météo limite;
Certains terrains font des METAR toutes les 30 minutes.
Le TAF (prévision) est édité :
pour les TAF court (9h) : toutes les 3h
pour les TAF longs (24h ou plus) toutes les 6h.
Belle prise de vue. Je pense en fin de compte ne pas trop comprendre l'utilisation de la post combustion. Quand se met-elle en marche, quand se coupe t-elle etc.
Dans les vrais avions de chasse, la postcombustion est une plage de fonctionnement de la manette de puissance (manette des gaz), qui se situe au delà du 100%.
En gros :
Tu pars de O%
Tu as ensuite les "gaz secs" jusqu'à 100% ;
A 100%, il y'a un "cran"
Si tu passes le cran, tu actives la postcombustion (injectes le carburant directement en aval de la turbine, pour produire un poussée beaucoup plus importante (mais énormément consommatrice).
Elle se coupe quand tu repasses la manette de puissance en dessous du "cran".
La postcombustion (PC) a une (petite) plage de variation disponible;
c'est pour ça qu'on entend parler de "PC Mini" ou "PCPC" (PC Pleine Charge)
Quand on parle de Plein Gaz Secs, c'est 100% de puissance, sans postcombustion.
Elle s'utilise quand tu as besoin de beaucoup de puissance.
Notamment au décollage (en fonction des avions, ce n'est pas systématique et ça va dépendre du poids, de la longueur de piste, etc. ; un rafale ne vas pas systématiquement l'utiliser) ou lorsque tu en as besoin (donc en combat notamment, ou pour atteindre des vitesses supersoniques).
Sur certains avions, c'est différent (Concorde notamment) et les postcombustions étaient activées par des boutons spécifiques situées à côté des manettes de puissance.
Je n'ai pas beaucoup volé sur le CJ Sim, mais généralement, la postcombustion est également activée lorsque tu arrives vers la fin de la course de ta manette des gaz.
effectivement j'avais compris ton message à l'envers.
Il n'y a pas d'approche RNAV sur ce terrain.
Cela étant, l'arrivée RNAV permet de raccourcir la trajectoire et d'aboutir directement à un IAF dans l'axe final, et permet d'éviter le virage de procédure 
Oui, mais la RNAV c'est surtout pour une procédure d'approche.
Une STAR peut amener a une approche RNAV ou VOR/DME ou ILS etc..
Pas vraiment ; la RNAV c'est une méthode de navigation qui te permet de ne pas t'appuyer sur un réseau de stations/balises au sol, et qui nécessite un équipement assurant plus ou moins de précision en fonction de la phase du vol.
La STAR présentée par notre ami est une STAR "conventionnelle", et pas une RNAV.
A noter que sur les cartes Jeppesen (via Navigraph), l'altitude de clairance terrain (rouge sur la LIDO) n'apparait pas sur la carte d'arrivée, et ne correspond ni à la MSA, ni à l'altitude minimale de sécurité radar ; je n'arrive à la trouver sur aucune carte Jepp du terrain.
Et attention, à D7 TBN tu dois être au moins au FL180. C'est à partir de D7 que tu peux descendre à 8000ft. Et puis ce sont des valeurs planchers, pas des altitudes obligatoires. Elles te garantissent juste l'évitement avec les obstacles.
Oui tu vas être haut en arrivant vertical TBN. En l'absence de contrôle tu peux descendre dans l'attente.
A D7 TBN, tu peux être à 12100fts, et à partir de D7 TBN, tu peux descendre à 7000fts
Comme dit par flomartin : le fenix fonctionne bien...mais il peut y'avoir des bugs qui se "créent" sur les installations.
Donc on te répondra que la solution est de repartir d'une install vierge (MSFS + Fenix).
Effectivement le premier test serait de faire des essais roulage au sol, en alternant Tiller, puis pédales, puis tiller, puis pédales.
Si pas de problème, c'est que ça marche bien.
Tu peux aussi essayer de te mettre aligné sur la piste avec 20 kts de travers et de décoller ; normalement dans cette config, tu dois pouvoir maintenir l'axe uniquement au palonnier.
tu n'es pas censé utiliser en même temps les pédales et le tiller (mais je ne suis pas capable de te dire si les ordres s'ajoutent, ou si le tiller annule les pédales).
Dans le vrai, (et dans le fenix) La roulette de nez est dirigée :
- soit par le tiller qui permet d'orienter la roulette jusqu'à 75° de l'axe (l'angle maximal réduit à partir de 20 kts pour arriver à 0° à 80kts (le tiller devient alors inefficace)
- soit par les pédales qui permettent d'orienter la roulette jusqu'à 6° de l'axe (très faible) ; l'angle maximal réduit à partir de 40 kts pour arriver à 0° à 130kts
Les 2 fonctionnent "en même temps".
Donc :
- à vitesse "roulage" (< 30kts), de faibles corrections ou faibles virages peuvent être réalisés à l'aide des pédales uniquement ;
le roulage peut également être réalisé entièrement à l'aide du tiller.
- une fois aligné pour le décollage, les pédales vont permettre de contrôler l'axe de la piste (à faible vitesse : en contrôlant la roulette de nez ; puis, au fur et à mesure que la vitesse augmente, avec l'effet aérodynamique de la gouverne de direction).
- à l'atterrissage, même chose que pour le décollage (à l'envers) ;
Dans l'avion (le vrai, et le fenix aussi), il y'a un bouton "PEDAL DISC" situé sur le tiller ; ce bouton sert uniquement à faire en sorte que les pédales ne contrôlent plus la roulette de nez ; il est utilisé à ma connaissance uniquement pour les essais des commandes de vol afin de pouvoir vérifier le débattement maximale de la gouverne de direction sans que la roulette de nez ne bouge.
Quand tu as deux axes différents, lorsque le Fenix détecte un mouvement sur l'axe "tiller", il comprend alors que tu as deux axes et fonctionne "comme le vrai" ;
tu n'as donc rien à faire.
Il y'a dans le fenix un clickspot au niveau de ce qui est dans l'avion la manette pour régler le positionnement des pédales, mais qui sert uniquement si tu as un seul axe, pour désactiver les pédales de la direction (et les faire agir comme un tiller).
Ce que tu décris est donc étonnant ;
si tu as un axe "rudder" et un axe "tiller", le Fenix devrait fonctionner "normalement" ;
Mes options pour résoudre ton problème :
- vérifie que tu n'as pas cliqué par erreur ou méconnaissance sur le bouton "PEDAL DISC" du tiller (qui expliquerait pourquoi tes pédales ne contrôlent plus la roulette).
- vérifie à faible vitesse si une action sur tes pédales fait bouger la roulette (qui doit alors bouger maximum de 6° de part et d'autre, donc c'est assez faible) ;
- crée un nouveau profil dans MSFS (si tu ne passes pas par un gestionnaire externe type AXIS AND OHS) et reconfigure le pour vérifier que ce n'est pas un problème à ce niveau là.
le lien vers la "knowledge base" de Fenix sur le sujet
PS : si le tiller fonctionne je ne pense pas que ce soit le problème mais vérifie que tu n'as pas un message "N/W STRG DISC" sur l'ECAM.
d'après le lien fourni par notre ami "avance", la 1.16.56 de Simapppro dorénavant disponible corrige les problèmes du MCDU/FCU avec le BFU
tbmfana : tu as entièrement raison... mais je ne suis pas prêt à changer toute ma config donc si investir quelques centaines d'euros peut me permettre de grapiller quelques curseurs (et je pourrai peut être réinjecter cette cg dans une future config ? ou la revendre)
lucky et barnstormer : merci pour vos avis et vos conseils; Je vais regarder tout ça de près
Bonjour à tous
Je vole essentiellement sur MSFS 2024 avec des scènes paywares et en Fenix 320.
Mon PC a 5 ans.
J'ai un processeur I7-9700KF 3,60 gHz, et une carte graphique nvidia RTX2080 (drivers à jour).
Pour arriver à avoir > 30 fps, je me retrouve à devoir caler les curseurs assez bas.
J'ai augmenter ma Vram à 64go (ça m'a quasiment rien coûté donc c'est pour ça que je l'ai fait)
mais je vois sur l'outil "dev" de msfs que c'est la carte graphique qui est "surchargée".
Je me demandais s'il était raisonnable d'upgrader la carte graphique sans toucher au CPU, ou si c'était mettre un pansement sur une jambe de bois ?
merci de vos avis
Il faut appuyer 2 fois sur le bouton du stick.
Une fois pour déconnecter et une seconde fois pour désactiver l’alarme.
Extrait fcom
Airbus recommends to press the sidestick pb two times to disengage both APs. L2 One time to disengage the APs, the second time to clear the associated AP OFF alert.
Et
DISCONNECTION VIA THE takeover pb The normal way to disconnect the AP is to press the takeover pb two times. When the flight crew presses the takeover pb for the first time, the following warnings are triggered, and will continue, until the flight crew presses the takeover pb a second time:? The AP OFF memo appears on the PFDs and on the WD? A cavalry charge audio indicator sounds, at low volume? The MASTER WARN light comes on. When the flight crew presses the takeover pb the second time or the MASTER WARN light, all the above warnings are cleared. If the flight crew does not quickly press the takeover pb a second time, the following additional warnings will trigger:? The cavalry charge audio indicators sounds, at high volume? The AUTO FLT AP OFF alert is displayed on the WD. When the flight crew presses the MASTER WARN light, or the takeover pb a second time, the cavalry charge audio indicator stops and the memos disappear, but the AUTO FLT remains displayed.
superbe anecdote ! merci de l'avoir partagé !
si tu en as d'autres, n'hésite pas
Annonce passée tellement inaperçue que ça me fait penser à un poisson d'avril...
tu as l'esprit mal placé
Bonsoir,
Lors de la montée, l'avion a un taux de montée de 1000 ft/min, ce que je trouve très peu.
Y a-t-il qqch que j'aurais loupé ?
Je laisse le mode eco dans le MCDU, serait-ce à cause de ça ?
qu'appelles tu la "montée" ?
Effectivement en montée initiale l'avion monte "aux arbres" comme dit notre ami, mais au-delà, en mode Derated Climb ("D-CLB" au FMA), l'avion monte trèèèès lentement, dans des soucis d'efficacité et d'économie justement.
Tu peux voir que ton pourcentage moteur est assez faible pour une montée.
Si tu supprimes le "D-CLB" (page PERF CLB de mémoire) et que tu passes en "CLB" tu vas monter plus rapidement, mais moins efficacement.
la cause est toute simple.
Inibuilds a sorti son patch pour Heathrow vendredi matin ! c'est sûrement ça qui a foutu la merde !
(je suis déjà parti loin, très loin !!!!! 
)
pas implémenté (encore espérons)
https://global.discourse-cdn.com/infiniteflight/original/4X/0/d/1/0d18d1e2dcc53f175a5ed7aa6feee75a98c47622.jpeg
malheureusement il semble y'avoir une impossibilité technique sur la taxicam avec MSFS.
Même PMDG ne le propose pas sur son 77W.
prochain stream de présentation sur le twitch d'inibuilds jeudi 13 février à 1730 (heure de paris)
j'avais parlé un peu plus haut dans ce fil de ma crainte sur la qualité des systèmes par rapport aux premières images il y'a quelques mois.
Le trailer est un peu plus rassurant.
Mais soyons honnêtes : ça reste inibuilds, qui développe à vitesse grand V ; je ne connais pas les ressources humaines, mais vu les précédents produits je ne m'attends pas à un addon du niveau de PMDG, Fenix ou du FSLABS.
Mais si j'ai un addon qui permet de reproduire à 90% les procédures normales de cet appareil, avec une reproduction des systèmes qui correspondent plus ou moins à la réalité, j'en serai très content (même si j'ai des écarts par rapport à certains points de détail de l'interaction des systèmes entre eux, ou que la pente au décollage en N-1 à MTOW en 13L à LFML n'est pas exactement la bonne...).
Ils avaient effectivement annoncé une sortie pour fs24 only il y’a quelques mois mais dans leur dernière publication ils ont confirmé avoir entendu les multiples demandes de simmers et compte tenu également des déboires actuels de fs24, ils ont confirmé une sortie simultanée pour les 2 plateformes, sous une seule licence/achat.
Mais en précisant que certaines features ne seraient pas développées sur les 2.
salut à tous
j'avais pris un abonnement annuel pour renforcer le côté immersif afin de pouvoir utiliser les cartes LIDO qui sont utilisées par un certain nombre de compagnies européennes.
Mais vu que ces cartes sont maintenant inclues dans l'EFB de 2024, quelqu'un a plus d'infos sur ce qui est prévu dans le futur pour aviaplanner ?
0 communication reçue de leur part en tout cas.
Habituellement j'essaye de trouver des circonstances atténuantes à tout le monde, mais là j'ai du mal...
Je me suis pas penché sur le sujet plus que ça, mais quand on voit que plein d'éditeurs font des updates de leurs produits 2020 pour 2024 gratuitement (notamment Fenix, avec un update dispo moins d'une semaine après la release), et que PMDG va facturer la mise à jour pour 2024 pour un produit qui est sorti y'a moins de 6 mois.....
on peut me dire qu'ils ont besoin de modifier en profondeur leur code pour l'adapter à 2024 ; que c'était pas prévu comme ça et qu'ils avaient pris pour argent comptant une compatibilité automatique ;
je ne fais que comparer avec d'autres produits au moins aussi élaboré et complexe, sortis bien longtemps avant que MSFS2024 ne soit annoncé...